Niinimetatud lendav koonus on rahvakeeles see, et koonusel puudub normaalne pöörde arv ja löögikäik ning pöörlemisarv minutis ületab etteantud pöörete arvu. Üldine koonuse pöörlemiskiirus n=10-15r/min purusti tühikäigu piirkiirusena, kui koonuse pöörlemiskiirus ületab antud väärtuse, on tegemist lendava koonusega. Kui purustil on lendava koonuse rike, paiskub sfäärilise laagri õli välja ja purustuskambrisse sisenev maak "lendab" ning purusti ei saa mängida maagi purustaja rolli. Rasketel juhtudel kahjustab see spindlit ja muid komponente, mõjutades normaalset tööd. Selle vea kõrvaldamiseks peaksime kõigepealt mõistma lendava koonuse põhjust, et võtta kasutusele õiged hooldusmeetmed. Lendava koonuse põhjuseid on palju ja iga põhjus sisaldab erinevaid mõjutegureid, mis on keerulisemad, mistõttu on vaja analüüsida iga mõjutegurit, selgitada välja rikke peamine põhjus ja esitada ennetusmeetmed.
1, kaussi plaadi ja koonuse sfääriline sobitus on halb Kuna purusti töötab pikka aega tolmuses vibratsioonikeskkonnas, liikuv koonus sfääriline keha pikaajaline kulumine kaussi plaat, nii et kaussi plaadi paksus väheneb järk-järgult, sisemine rõngas kausiplaadi kokkupuutel liikuv koonus langeb, hävitades seega liikuva koonuse stabiilsed töötingimused, muutke koonuse tavalist jooksurada.
Seadme töötamise ajal põrkab spindel kokku koonuspuksi alumise osaga, mille tulemuseks on pinge kontsentratsioon, nii et koonuspuksi alumise otsa kulumiskiirus suureneb, tekib liimimine ja isegi purunemine, mille tulemuseks on koonuse lendumine. Koonuse normaalse töö tagamiseks on vaja teha kaks kolmandikku kogu kausiplaadi kokkupuutepinnast välisrõngas, üks kolmandik siserõngast ja koonuse pind ei puutu kokku, seega et spindel ja koonuspuks puutuvad kokku koonuspuksi kõrguse ülemise osaga ning purusti hoolduse käigus on täheldatud kontaktpinna kulumist. Kui sfääriline laager ei puutu liikuva koonuskeraga mitte piki selle välimist rõngast, vaid piki selle sisemist rõngast ja kooniline spindel on kontaktis alumises osas oleva koonuspuksiga, võib lugeda lendava kera tootmiseks. koonus on seotud ebanormaalse kontaktiga sfäärilise laagri ja liikuva koonuskera vahel ning peamised lahendused on järgmised: ① Suurendage soone pindala kausiplaadi sisemine rõngas, kontaktrihma laius on (0,3R-0,5R) (R on horisontaalne raadius sfäärilise laagri keskjoonest välimise kuuli vahel) ja soone sügavus h = 6,5 mm . ② Kuulplaadi sisemine rõngas kraabitakse ja töödeldakse ning kontaktpunkt on 25 mm * 25 mm alal vähemalt 3–5 punkti ja mittekontaktse osa kiiluvahe on 0,3–0,5 mm. Pärast sellisel viisil töötlemist ja kokkupanekut võib see tagada, et sfääri välispinda saab kokku puutuda.
2, koonusvõlli ja koonuspuksi halb kontakt koonuse puks ja spindli kontakti omadused on suur spindli tihvt ja väike koostu vahe, väike võlli läbimõõt ja koostu vahe, spindli ja koonuse puks kogu ühtlase kontakti pikkuses või piki koonuse ülemist poolt puks ühtlane kontakt, siis võib koonus olla stabiilne ja normaalne töö. Kui ekstsentriline puks kaldub sirges puksis, on spindli ja koonuspuksi vaheline kontakt halb, see põhjustab lendava koonuse ja puks purunemise.
Ekstsentrilise puksi kõrvalekaldumisel on mitu põhjust:
(1) Purusti korpus ei ole oma kohale paigaldatud. Kere tasasuse viga ja tsentri vertikaalsuse viga tuleb täpselt mõõta ning tasasuse tolerants ei tohiks olla suurem kui 0,1 mm pikkuse meetri kohta. Vertikaalsuse aluseks on keskhülsi sisemise ava keskjoon, mõõdetuna vedrustushaamriga ja vertikaalsuse lubatud hälve ei ole suurem kui 0,15%. Tasaduse ja vertikaalsuse liigne erinevus kahjustab purusti ülekandekomponente. Sel juhul on vaja purusti vundament vertikaalselt ja horisontaalselt ümber joondada, reguleerida iga rühma tihendit, kasutada tihendi leidmiseks elektrikeevitamist ning seejärel pingutada ankrupolt ja valada tsementi. (2) Tõukejõu ketta ebaühtlane kulumine. Välisrõnga suure kiiruse tõttu on välisrõnga kulumine tõsisem kui sisemise rõnga kulumine ja ekstsentriline puks on viltu. Ekstsentrilise võlli hülsi kõrvalekalle suurendab nende välisrõnga kulumist ja need kaks mõjutavad üksteist, muutes kulumise tõsisemaks, seda tõsisem on kõrvalekalle. Seetõttu tehakse igapäevases hoolduses tõukejõuketast regulaarselt lahti ja kontrollitakse ning kulumise tuvastamisel saab jätkata treipingi kasutamist vastavalt standardmõõdule “pikk liha”.
(3) Reguleerige koonushammasratta vahe tihendi ebaühtlast paksust. Hammaste vahe reguleerimisel on tõukeketta alla lisatava tihendi paksus ebaühtlane või kui paigaldamisel on tihendi keskele segatud praht, jääb ekstsentriline puks viltu. Seetõttu suletakse purusti parandamisel silindrihülss, et vältida tolmu ja prahi sissepääsu, ning tihend pühitakse lapiga puhtaks.
(4) Tõukejõu ketta vale paigaldamine. Kui ülemine tõukejõu ketas on paigaldatud, ei sisene ümmargune tihvt täielikult ekstsentrilise võlli hülsi põhjas olevasse tihvti avasse ja põhjustab selle kallutamise. Seetõttu märgitakse iga kord, kui tõukejõu ketta sügavust mõõdetakse, ümmarguse tihvti vastav asend, et tagada täielik kokkupanek. 3 Komponentide vaheline ebaõige vahemaa Purusti peamine paigaldusvahe hõlmab vahet korpuse hülsi ja vertikaalvõlli, peavõlli ja koonuspuksi vahel. Kui purusti on normaalses töös, tuleks erinevate hõõrdepindade vahele moodustada usaldusväärne määrdeõli kile, et kompenseerida komponentide tootmis- ja montaaživigu, et vältida soojuspaisumist ja deformatsiooni, ning pindade vahel peab olema sobiv vahe.
Nende hulgas on korpuse varruka vahe 3,8–4,2 mm ja koonuspuksi ülemise suu vahe on 3,0–3,8 mm ja alumise suu vahe on 9,0–10,4 mm, nii et ülemine suu on väike ja alumine suu. suur. Vahe on liiga väike, kergesti soojendatav ja põhjustab lendavat koonust; Vahe on liiga suur, tekitab löögivibratsiooni ja vähendab oluliselt iga komponendi kasutusiga. Seetõttu kasutatakse pliipressimise meetodit iga osa vahe suuruse mõõtmiseks iga paigalduse ajal, et see vastaks selle parameetrinõuetele.
4, kehv määrimispurusti tööprotsessis, üksteisega kokkupuutuvate ja suhtelise liikumisega pindade vaheline hõõrdumine nõuab hüdrodünaamilise määrimise moodustamiseks määrdeõli sekkumist. Masina piisav määrimine parandab osade vahelist hõõrdumist, vähendab kulumist ja tagab masina normaalse töö. Kui aga õlitemperatuurist, õlirõhust ja määrdesüsteemi õlikogusest ei piisa, eriti purusti töökeskkond on karm, tolm on suur ja tolmukindel süsteem, kui see ei suuda oma rolli täita, saastab tõsiselt. määrdeõli ja ei saa moodustada õlikilet, nii et määrdeõli mitte ainult ei mängi määrdeainet, vaid suurendab kontaktpinna kulumist ja põhjustab koonuse lendu.
Halvast määrimisest põhjustatud koonuse lendumise vältimiseks on vaja regulaarselt kontrollida määrdejaama õli kvaliteeti ja kasutada õlifiltrit määrdeõli puhastamiseks, kui NAS1638 tase on kõrgem kui 8; Kontrollige korrapäraselt koonust tolmurõngast, tolmukäsna ja tolmupesurit ning vahetage need õigel ajal välja, kui need on kulunud või mõranenud, et minimeerida tolmu ja tolmu; Tugevdage igapäevast kohapealset kontrolli ja järeltööd, purusti peab enne käivitamist kontrollima, kas tolmukindel vesi on avatud, et vältida tolmu sattumist määrdeõlisse.
Ülaltoodud tõrkeanalüüsi ja vastavate meetmete võtmise abil saab tõhusalt ära hoida ja lahendada koonilise kärbsekoonuse purunemise, samal ajal rangelt standardiseerides igapäevast käitamist, hooldust ja kapitaalremonti, tugevdades seadmete juhtimist ja kohapealset hooldust, mõistma iga lingi kvaliteeti. , õige kasutamine, hoolikas hooldus, tõhusalt vältige kärbsekoonuse rikkeid või isegi mitte.
Postitusaeg: 14.10.2024